UpdateTime：2020/8/18 20:59:37

8月的福州羅源灣港口恢復了往日的繁忙，一艘艘船舶在港口進(jìn)出，碼頭24小時(shí)裝卸，為臨港工業(yè)源源不斷地輸送鎳礦等原輔料。而在港口后方，寶鋼德盛生產(chǎn)線(xiàn)飛速運轉。

作為福州港(Fuzhou)“南集北散”中的“一散”，羅源灣港口在做好疫情防控的同時(shí)，打出組合拳，全力保障外貿產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈暢通運轉，為企業(yè)生產(chǎn)占據先機。

包括羅源灣在內，今年以來(lái)，福州港克服疫情不利影響，發(fā)展迅速。據省福州港口發(fā)展中心介紹，今年1月~7月，福州港累計貨物吞吐量達1.34億噸，同比增16.8%，超過(guò)廈門(mén)港(Xiamen)。

儲備原料 企業(yè)“搶貨”保證生產(chǎn)

13日上午，記者來(lái)到福州港務(wù)集團羅源灣魯能碼頭，“東方達芙妮”散貨船正靠泊在岸邊，3臺卸船機忙碌地將貨物卸下船，運輸車(chē)在碼頭和后方堆場(chǎng)之間來(lái)回穿梭。

碼頭方福港羅源灣公司總經(jīng)理林威介紹，6月以來(lái)，魯能碼頭基本滿(mǎn)負荷運轉，平均每個(gè)月到港五六十艘貨船，高峰時(shí)有10多艘等待靠泊，特別是紅土鎳礦船月均到港10艘左右，高峰時(shí)3艘~5艘船同時(shí)等待接卸，接近去年峰值。

魯能碼頭主要服務(wù)羅源灣北港的寶鋼德盛、閩光鋼鐵、億鑫鋼鐵的礦石、煤炭等散雜貨及集裝箱業(yè)務(wù)。這艘船運載的正是寶鋼德盛從菲律賓蘇里高港進(jìn)口的不銹鋼原料——紅土鎳礦。蘇里高港口是世界上重要的鎳礦裝船港，疫情期間一度封港，寶鋼德盛生產(chǎn)線(xiàn)一度面臨“斷供”，6月開(kāi)港后，“餓”了一段時(shí)間的鋼鐵廠(chǎng)紛紛投入“搶貨”大戰。

“紅土鎳礦的進(jìn)口有很強的規律性，一般為每年4月到10月。”寶鋼德盛廠(chǎng)外物流業(yè)務(wù)協(xié)理呂雙陽(yáng)告訴記者，企業(yè)年進(jìn)口紅土鎳礦約300萬(wàn)噸，今年考慮到疫情增加了備貨，計劃要完成340萬(wàn)噸的儲備。“截至目前，我們已經(jīng)進(jìn)口了160萬(wàn)噸，這意味著(zhù)未來(lái)2個(gè)多月，還要完成180萬(wàn)噸的備貨。”

碼頭搶運 解決企業(yè)后顧之憂(yōu)

企業(yè)的“搶貨”大戰離不開(kāi)后方港口的全力配合。“對貨主來(lái)說(shuō)，時(shí)間就是金錢(qián)，船舶滯期一天，就是1.5萬(wàn)美元的滯期費。”呂雙陽(yáng)說(shuō)。

呂雙陽(yáng)口里的滯期費和碼頭裝卸能力及效率有關(guān)。一般散貨要求從船到錨地到卸空，要在48小時(shí)(2個(gè)漲落潮)內完成，超時(shí)就要繳納滯期費。這段時(shí)間船舶集中到港，壓港現象時(shí)有發(fā)生，且外籍船舶還要進(jìn)行核酸檢測，導致在港有效作業(yè)方式大幅減少。

林威介紹，為了加快貨物周轉，緩解堆存壓力，減少貨主滯期費，企業(yè)試點(diǎn)卸船直取作業(yè)，聯(lián)合臨檢、海關(guān)等單位，盡可能縮短船員核酸檢測時(shí)間，同時(shí)拓展物流延伸服務(wù)，幫助企業(yè)將原料從港口輸運到工廠(chǎng)，為企業(yè)節省成本。“以前一艘船接卸要60多個(gè)小時(shí)，現在船型雖然大了，卸貨卻壓縮到2天內，滯期費交得少了，這是看得見(jiàn)的收益。”呂雙陽(yáng)說(shuō)。

為方便企業(yè)備貨，福港羅源灣將紅土鎳礦配套堆存能力從20多萬(wàn)噸提升到50萬(wàn)噸，盡可能延長(cháng)免費堆存期，還為企業(yè)協(xié)調出堆場(chǎng)用于存放積壓的制成品。

目前，寶鋼德盛正在加緊建設新的精品不銹鋼綠色產(chǎn)業(yè)基地，運用5G、自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)等先進(jìn)技術(shù)和智能設備，人均年產(chǎn)鋼量將從600噸提升至1000噸以上。碼頭倉儲配套能力的提升，減輕了企業(yè)自有倉儲壓力，更放心投入基礎建設。

內聯(lián)外擴 增強福州港輻射帶動(dòng)作用

發(fā)生在羅源灣的這一出“雙打”，是近年來(lái)福州港口物流和臨港工業(yè)協(xié)同發(fā)展的縮影。通過(guò)內聯(lián)外擴，福州港輻射帶動(dòng)作用持續增強，迸發(fā)強勁活力。

在“一集”的核心集裝箱港區——江陰港，集裝箱量年吞吐量去年首破200萬(wàn)標箱，較2018年同期增長(cháng)11%。今年上半年又實(shí)現5%的逆勢增長(cháng)。目前港口已開(kāi)辟9條海絲航線(xiàn)。本月初，海絲快捷航線(xiàn)首航，在十項服務(wù)承諾上進(jìn)行“五優(yōu)化、三提升”，進(jìn)一步提升營(yíng)商環(huán)境，降低貨運成本。

在“一散”的核心散貨港區——羅源灣，在加速貨量集聚的同時(shí)，福州港務(wù)集團著(zhù)力推動(dòng)轉型升級和“散改集”(散貨改為集裝箱運輸)新業(yè)態(tài)，向零污染、低損耗的全程物流鏈轉型。“今年我們克服疫情影響，在一些高貨值、長(cháng)運距的大宗散貨和件雜貨上試點(diǎn)‘散改集’，已完成約1600個(gè)標箱。在目前的業(yè)務(wù)探索階段，集裝箱運輸成本相對散貨運輸要高，但相信隨著(zhù)不斷拓展散改集貨種和規模，未來(lái)整體物流成本會(huì )逐漸降低。”負責羅源灣“散改集”業(yè)務(wù)的福港國際物流總經(jīng)理余鑫介紹。

得益于港口崛起，臨港工業(yè)也迅速集聚。近年來(lái)，羅源灣逐漸集聚起以寶鋼德盛、閩光鋼鐵等企業(yè)為龍頭的現代化鋼鐵產(chǎn)業(yè)集群，成為福州市重要的新經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)，并全力打造千億鋼鐵產(chǎn)業(yè)基地。背靠國家天然良港和不斷優(yōu)化的港區環(huán)境，江陰港后方也逐漸形成海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)、化工新材料等兩大超千億產(chǎn)業(yè)，港城聯(lián)動(dòng)助推大項目、好項目持續落地。

全面發(fā)力 福州港打造“世界一流港口”

日前，福州市出臺16個(gè)重大項目行動(dòng)方案，提出要將福州港打造為“世界一流港口”，力爭今年進(jìn)入全球集裝箱港口排名前四十名，貨物吞吐量突破2.5億噸，外貿干支線(xiàn)達到50條。行動(dòng)提出要在補齊基礎設施短板、完善港口航運扶持政策、營(yíng)造便捷通關(guān)環(huán)境、促進(jìn)港區聯(lián)動(dòng)發(fā)展方面，持續為福州港注入增長(cháng)動(dòng)能。

目前，江陰港區壁頭作業(yè)區6#~7#、13#、15#~17#泊位和羅源灣可門(mén)作業(yè)區6#~7#泊位等項目正在加快建設，以形成泊位連片規模化、集約化經(jīng)營(yíng)，滿(mǎn)足大型臨港產(chǎn)業(yè)項目落地需求。

在政策扶持方面，出臺獎勵辦法，實(shí)行航線(xiàn)、“散改集”業(yè)務(wù)補貼，并將羅源納入江陰港區穿梭喂給港口(港區)集裝箱增量補貼認定范圍，鼓勵企業(yè)多開(kāi)遠洋航線(xiàn)和內貿支線(xiàn)，吸引周邊省份貨物在福州港集聚。

促進(jìn)港區聯(lián)動(dòng)方面，開(kāi)通“羅源-江陰港”等多條集裝箱支線(xiàn)，做強江陰港集裝箱業(yè)務(wù)，推進(jìn)江陰、閩江口兩港以及羅源灣港區南北作業(yè)區的水水中轉。

營(yíng)造便捷通關(guān)環(huán)境方面，探索無(wú)紙提貨、外貿業(yè)務(wù)鐵路箱下海出境“一箱到底”模式，海絲快捷航線(xiàn)服務(wù)等，進(jìn)一步優(yōu)化口岸通關(guān)環(huán)境，打造優(yōu)越的“軟環(huán)境”。