UpdateTime：2017/2/14 10:18:49

阿拉伯海沿岸的瓜達爾港，曾經(jīng)是巴基斯坦俾路支省的一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的小碼頭。然而，由于其特殊敏感的地理位置，從開(kāi)工建設到正式開(kāi)航，都備受中國人的矚目，瓜達爾港是所有海外港口中妥妥的“網(wǎng)紅”。為什么國人對于這個(gè)港口如此關(guān)注?它的通航究竟對中國意味著(zhù)什么?

阿拉伯海沿岸的瓜達爾港，曾經(jīng)是巴基斯坦俾路支省的一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的小碼頭。然而，這個(gè)毫不起眼的小地方卻是巴基斯坦通往波斯灣和阿拉伯海的大門(mén)，占據著(zhù)南亞、中亞和中東之間的戰略位置。

2016年11月13日，由中資公司建設，中資公司運營(yíng)的瓜達爾港正式迎來(lái)了通航。巴基斯坦總理謝里夫在開(kāi)航儀式時(shí)說(shuō)，“今天標志著(zhù)新時(shí)代的黎明”。同時(shí)，這也標志著(zhù)一帶一路的旗艦項目，北起喀什、南至瓜達爾港的中巴經(jīng)濟走廊正式貫通。

瓜達爾港，由于特殊敏感的地理位置，從開(kāi)工建設到正式開(kāi)航，都備受中國人的矚目，是所有海外港口中妥妥的“網(wǎng)紅”。為什么國人對于這個(gè)港口如此關(guān)注?它的通航究竟對中國意味著(zhù)什么?

瓜達爾港為什么是“網(wǎng)紅”?

中國交通建設股份有限公司副總裁孫子宇：它的地理位置比較敏感，這是巴基斯坦，瓜達爾就在這個(gè)位置，整體是安曼灣，這是霍爾木茲海峽，靠近伊朗。海灣的產(chǎn)油國家集聚在整個(gè)霍爾木茲海峽的這個(gè)區域，瓜達爾就在它的邊上。

中國社會(huì )科學(xué)院國際問(wèn)題專(zhuān)家葉海林：以往的海外工程項目，傾向于減少地緣政治的沖擊，盡量不要讓第三方感到不安，但是瓜港不可避免的是要受到第三方的關(guān)注，在關(guān)注的過(guò)程當中，我們堅持了我們的主張，我們的訴求。

瓜達爾港距離印度是非常遠的，距離霍爾木茲海峽很近，相對來(lái)說(shuō)能夠增大無(wú)論是巴基斯坦海軍還是巴基斯坦商船隊在戰時(shí)的生存能力。還有一個(gè)非常重要的因素，巴基斯坦最窮的一個(gè)省也是人口最少，面積最大的省就是俾路支，而瓜達爾港剛好就在俾路支，如果俾路支發(fā)展不起來(lái)，相當于巴基斯坦49%的國土發(fā)展不起來(lái)，瓜達爾港剛好給俾路支的發(fā)展提供了一個(gè)極重要的出口，而且這種過(guò)境經(jīng)濟也能夠把俾路支和巴基斯坦的其他三個(gè)省連接在一起，形成一個(gè)經(jīng)濟整體，對于巴基斯坦來(lái)說(shuō)，瓜達爾港絕不僅僅是一個(gè)海運港口，它是未來(lái)經(jīng)濟振興的一個(gè)核心，瓜港如果搞不好，那么中巴經(jīng)濟走廊是很難有令人滿(mǎn)意的成果的。

曾經(jīng)一窮二白的瓜達爾港

中國社會(huì )科學(xué)院國際問(wèn)題專(zhuān)家葉海林：那里的人根本就不買(mǎi)菜，因為沒(méi)有菜可賣(mài)，所以你產(chǎn)什么，你就吃什么。瓜達爾港在我們興建之前，只有兩萬(wàn)多人，主要的經(jīng)濟來(lái)源，要么是漁業(yè)，要么就是造船，不要想象的跟我們這個(gè)造船是一個(gè)水平，他們是造木頭船，帆船，那就算是僅有的工業(yè)了。我們公司去了以后，在瓜達爾才有了第一所綜合小學(xué)。老百姓家里也沒(méi)有水，我們的人去了才把淡水帶到了那個(gè)地方。

裝卸物資全靠小木船?

中國交通建設股份有限公司副總裁孫子宇：我們建設期間，光萬(wàn)噸級以上的運輸物資的船有十六艘，不同的時(shí)間從廣州港、上海港和天津港，整船的運輸，筑港的物資，最難的是剛到的時(shí)候，你沒(méi)法裝卸，因為它沒(méi)有港口，船只能停在外海，我們就雇了許許多多的小木船，一個(gè)小木船也就只能拉幾噸甚至十幾噸，一艘數萬(wàn)噸船的物資，要靠這樣幾噸幾噸的小木船卸，真像螞蟻搬家一樣。

命運多舛的瓜港經(jīng)營(yíng)權更迭

中國交通建設股份有限公司副總裁孫子宇：在當時(shí)，在境外運營(yíng)一個(gè)碼頭還是新生事物，我們建成的時(shí)候，這個(gè)時(shí)機還不夠成熟。國際招標最后瓜達爾港運營(yíng)中標方是新加坡的公司。

陳偉鴻：大概到什么時(shí)候，我們進(jìn)入到了經(jīng)營(yíng)權的競爭過(guò)程當中?

中國交通建設股份有限公司副總裁孫子宇：這個(gè)與我們國內實(shí)力的提升密切相關(guān)，國內的很多企業(yè)開(kāi)始想到境外，考慮去經(jīng)營(yíng)港口。據新加坡的這家公司沒(méi)有達到預期，巴基斯坦方面也有意重新尋找新的運營(yíng)商。

為什么中國要運營(yíng)瓜港?

中國社會(huì )科學(xué)院國際問(wèn)題專(zhuān)家葉海林：如果我們不獲得這個(gè)運營(yíng)權，瓜達爾港的失敗是可以預見(jiàn)的。坦贊鐵路我們修過(guò)了，后來(lái)國家對外政策變了以后，坦贊鐵路沒(méi)有再運營(yíng)，最后坦贊鐵路基本上都荒廢了，直到最近幾年我們又重新讓它發(fā)揮作用。我們現在推一帶一路，很多國家是在看著(zhù)中國一帶一路的誠意到底有多大，要維持一個(gè)長(cháng)久的對外合作，對我們許下的諾言，對我們投入的心血，就要格外地重視，把它把握住，這樣你的朋友圈才會(huì )越來(lái)越多人是跟你認真一起去做事的。

瓜達爾港將給中國帶來(lái)什么?

中國海外港口控股有限公司董事長(cháng)張保中：上海港現在去瓜達爾，大概是8700公里，航運一般需要三個(gè)星期21天，但是從喀什到瓜達爾是2900公里，如果路好的話(huà)，將來(lái)整個(gè)中巴經(jīng)濟走廊都貫通的話(huà)，三天的時(shí)間，基本上就可以從喀什到瓜達爾。

網(wǎng)紅”瓜達爾港將取代馬六甲?

中國交通建設股份有限公司副總裁孫子宇：馬六甲沿線(xiàn)也有許許多多國家，不可能去取代它的作用，通過(guò)馬六甲海峽的航運始終是存在，但至少通過(guò)中巴經(jīng)濟走廊到瓜達爾，使我們國家的西部地區多了一個(gè)通道，多了一個(gè)選擇，那總是多了一些余地，且不講經(jīng)濟上給我們帶來(lái)的一些效益。