UpdateTime：2016/11/21 14:44:08

中遠、中海兩大集團實(shí)施重組以來(lái)，新成立的中國遠洋海運集團有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)中遠海運)成為全球運力規模最大的綜合航運公司，規模優(yōu)勢和綜合實(shí)力得到顯著(zhù)提升。今年1—6月，新集團實(shí)現營(yíng)業(yè)總收入910億元，利潤91.74億元，初步體現了改革效應。

船隊綜合運力世界第一，干散貨自有船隊運力、油輪運力、雜貨特種船隊運力分別都是世界第一;在全球投資運營(yíng)碼頭46個(gè)，營(yíng)運中泊位171個(gè)，集裝箱年處理能力近9000萬(wàn)標箱，集裝箱總吞吐量世界第二;全球船舶燃料銷(xiāo)量超過(guò)2500萬(wàn)噸，世界第二……實(shí)現“1+1>2”，協(xié)同效應正全面發(fā)揮

改革重組，對于中國航運行業(yè)有何意義?給中遠和中海帶來(lái)了什么?

據介紹，重組之前，中遠集團和中海集團均擁有集裝箱、油輪、散貨等主船隊，并配置物流、碼頭、修造船等延伸板塊，業(yè)務(wù)重疊，產(chǎn)業(yè)布局、業(yè)務(wù)架構和經(jīng)營(yíng)模式雷同。國際航運市場(chǎng)陷入低迷，更是造成雙雙“大而不強”。重組使得集團規模一舉做大。之前，中遠和中海兩家的集裝箱運輸業(yè)務(wù)分別排名全球第六和第七;重組后，中遠海運的集裝箱船隊運力規模達到158萬(wàn)標箱，全球排名第四，大大縮短了與全球集裝箱班輪公司第一梯隊的距離。

“規模不是重組整合的最終目的。面對全球航運業(yè)的兼并重組大潮，中遠海運集團將以規模為基礎，深入優(yōu)化資源配置、全面發(fā)揮協(xié)同效應，實(shí)現價(jià)值創(chuàng )造和經(jīng)濟效益。”中遠海運集團董事長(cháng)、黨組書(shū)記許立榮表示。

正如許立榮所言，重組不是簡(jiǎn)單的“1+1=2”，而是實(shí)現了“1+1>2”。新集團通過(guò)整合兩方資源，對船隊、網(wǎng)絡(luò )、產(chǎn)品、成本、營(yíng)銷(xiāo)、人才等進(jìn)行集約化管理，使得內生增長(cháng)、資源配置、市場(chǎng)開(kāi)拓、全球化布局等能力顯著(zhù)增強。

業(yè)務(wù)結構趨于合理

重組，不僅僅是規模上的合并，還是深層次的優(yōu)化業(yè)務(wù)布局，對未來(lái)抵御航運市場(chǎng)周期性波動(dòng)風(fēng)險將起到積極作用。在新的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展戰略下，中遠海運的碼頭與集裝箱運輸劃入了一個(gè)事業(yè)群，并明確“以碼頭為點(diǎn)，以航線(xiàn)為線(xiàn)，以集運和物流為面，共同打造全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò )”。由此，集運和碼頭兩個(gè)板塊能夠相互融合、相互促進(jìn)、配合發(fā)展。新集團還融合了原中遠、中海兩大集團旗下的優(yōu)質(zhì)金融資產(chǎn)，打造了“航運+金融”的業(yè)務(wù)發(fā)展模式，實(shí)現戰略轉型。

運營(yíng)成本有效降低

重組之后，中遠海運以深化改革為契機，通過(guò)資源優(yōu)化、集中采購等舉措積極推動(dòng)企業(yè)降成本。今年1—9月，集團營(yíng)業(yè)成本1354.39億元，同比減少180.79億元，降幅11.78%。3月1日至今，集運業(yè)務(wù)平均單箱網(wǎng)絡(luò )成本相比去年同期下降11%，散運業(yè)務(wù)運輸成本同比下降15.7%。重組還使統籌規劃得以加強，從計劃管理層面減少重復投資，經(jīng)過(guò)梳理，新集團共壓縮可能涉及重復投資的計劃約40億元。新集團還快速推進(jìn)了低效無(wú)效資產(chǎn)的處置。截至今年第二季度，中遠海運141項低效無(wú)效資產(chǎn)已處置完畢89項。