UpdateTime：2021/2/20 14:25:51

受長(cháng)達一年之久的Covid-19大流行影響，歐盟和英國的經(jīng)濟狀況今年難以恢復，自1月中旬以來(lái)集裝箱運費開(kāi)始逐漸下滑，這反映了需求的放緩。

今年年初達到歷史最高水平的亞洲-北歐集裝箱航運現貨運價(jià)上周下降了2.7%，實(shí)際上，亞歐航線(xiàn)運價(jià)，在2021年1月8日達到4452美元/TEU的歷史高位后就已持續下降，進(jìn)一步表明近期的指數級增長(cháng)已經(jīng)趨于平穩。

在出口需求仍然保持高位的情況下，這些變化或許反映出：一方面，航運企業(yè)在多途徑增加運力投放、進(jìn)行航線(xiàn)調整和遠程空箱調運、協(xié)調國內港口提高船舶裝卸和空箱調運效率等方面的努力，已有所成效;另一方面，航運企業(yè)和貨主、貨代企業(yè)，此前就高運價(jià)問(wèn)題進(jìn)行的溝通，有助于穩定市場(chǎng)。

現貨價(jià)格下跌之際，有越來(lái)越多的證據表明，亞洲和北歐之間極高的運費，正使許多價(jià)值較低的貨物的運輸實(shí)際上處于虧損狀態(tài)，托運人在考慮是否要切斷跨大陸供應鏈。

由于過(guò)多的附加費以及艙位和設備保管費，托運人和貨代支付給承運人的實(shí)際運費大約是上海集裝箱運費指數(SCFI)數字的兩倍。

由于運營(yíng)商開(kāi)始向中國客戶(hù)發(fā)放更多空箱，上海(Shanghai)到北歐航運業(yè)1月底的價(jià)格為每標箱4276美元，較前一周下降117美元。運費下降的主要原因是預付費合同，以及航空公司接受更多訂單，“目的是在春節前形成一個(gè)貨物滾動(dòng)池”。

在英國，由于可能會(huì )持續數月的全球航運危機，進(jìn)口商一直面臨著(zhù)運費飆升的局面，并加劇了經(jīng)濟衰退的狀況。亞洲的空集裝箱短缺和英國深海港口的瓶頸是背后的問(wèn)題，這是大多數歐盟國家的普遍現象。

人們原本希望積壓的訂單能在2月份的春節假期期間得到清理，但中國的冠狀病毒疫情增加了企業(yè)面臨的不確定性。

最大的問(wèn)題是:在中國春節假期結束之際，海運費傳統上開(kāi)始下降，屆時(shí)會(huì )發(fā)生什么?近期過(guò)高的利率會(huì )繼續下降，還是會(huì )繼續不可阻擋的攀升?

今年的中國新年(2月12日)與往年大不相同，因為航空公司在春節后的幾周內沒(méi)有實(shí)施他們通常的空白開(kāi)航計劃。

據估計，要滿(mǎn)足目前的需求，全球還需要相當于50萬(wàn)標準箱(teu)的集裝箱，大約足以裝滿(mǎn)25艘正在運營(yíng)的最大船舶。與此同時(shí)，跨太平洋航線(xiàn)的標準集裝箱運費是一年前的四倍。而且這是在增加集裝箱附加費和保證裝車(chē)的保險費之前的價(jià)格。

據報道，在上海和寧波，卡車(chē)運力非常短缺，而且由于14天的隔離規定，當員工回家過(guò)年時(shí)，對貨主來(lái)說(shuō)更具挑戰性。

一些歐洲貨主拒絕接受裝載亞洲進(jìn)口貨物所需的更高成本，這促使一些工廠(chǎng)在集裝箱堆積在港口的同時(shí)延長(cháng)了春節假期。

“港口積壓的貨物中，約有30%將在春節后繼續積壓，”無(wú)船承運人(non- ship -operating common carriers, NVOs)顧問(wèn)喬恩·門(mén)羅(Jon Monroe)在本周的市場(chǎng)更新中寫(xiě)道。所有港口的承運人都缺少箱子。在越南海防(Haiphong)和中國福州(Fuzhou)等港口，絕對沒(méi)有可用的空箱。”