UpdateTime：2022/5/20 15:19:22

目前的趨勢表明印度市場(chǎng)將恢復某種費率穩定性。

這似乎導致了預訂取消費用的回歸——重新困擾著(zhù)尋求現貨預訂的托運人。

印度出口商和貨運代理在過(guò)去一年中遭受了 GRI （綜合費率附加費） 的沉重打擊，但現在發(fā)現自己處于運費水平轉變的邊緣。

據地區業(yè)內消息人士稱(chēng)，為印度貿易服務(wù)的主要承運人正在嚴厲懲罰未預約的客戶(hù)，因為他們通過(guò)長(cháng)期服務(wù)合同越來(lái)越多地增加了大量的貨物。

“Hapag-Lloyd 對未出現的集裝箱收取 1,000 美元的費用，”孟買(mǎi)的一位貨運代理說(shuō)。“其他船公司在懲罰取消訂票時(shí)也不甘落后。”

由于在 Covid-19 供應鏈功能障礙之后強于預期的需求造成了嚴重的運力壓力，取消已成為航運公司的主要擔憂(yōu)。

MSC 發(fā)布公告，宣布從下月初開(kāi)始，對從印度出發(fā)的所有貿易航線(xiàn)處以每個(gè)集裝箱 100 美元的未到場(chǎng)罰款。

“訂艙取消費 (BCF) 將適用于所有未提取集裝箱的出口‘未實(shí)現’訂艙，直至發(fā)出訂艙的船舶停港，”MSC Agency（印度）告訴客戶(hù)。

馬士基航運和達飛輪船對錯過(guò)預定時(shí)段的現貨客戶(hù)征收類(lèi)似的費用。

馬士基表示：“我們不會(huì )對未出現的長(cháng)期合同客戶(hù)收取費用，但我們敦促他們盡可能準確地計劃和預測他們的貨物。這使我們能夠消除由于超額預訂或倒閉而導致的低效率。”

在頻繁的時(shí)間表調整和航行中斷的情況下，托運人不可避免地面臨著(zhù)相當大的挑戰，以任何確定性計劃出口貨物。

“我們別無(wú)選擇，只能接受這個(gè)新現實(shí)。”

數字貨運代理 Freightwalla 的聯(lián)合創(chuàng )始人 Sanjay Bhatia 告訴The Loadstar：“在高運費率的情況下，增加未出現的罰款是一個(gè)額外的負擔。它將增加貨運代理和 NVOCC 的成本，最終將轉嫁給托運人。

“以低利潤運營(yíng)、通常面臨現金流挑戰的 MSME 托運人將特別受此影響。”

與此同時(shí)，印度出口繼續呈現強勁增長(cháng)勢頭，在 2022-23 財年的第一個(gè)月 4 月創(chuàng )下 400 億美元的月度新高。

印度出口組織聯(lián)合會(huì ) (FIEO) 主席 A Sakthivel 表示：“以如此令人印象深刻的開(kāi)端啟動(dòng)財政將增加出口社區在本財政年度實(shí)現更高增長(cháng)的動(dòng)力。” “出口商的杰出成就不僅幫助經(jīng)濟獲得豐厚的紅利，還將支持我們到 2025 年成為 5 萬(wàn)億美元經(jīng)濟體的努力。”