UpdateTime：2022/5/13 12:57:39

由于集裝箱航運公司優(yōu)先考慮尋找運力而不是保留客戶(hù)的商業(yè)風(fēng)險，因此競爭對手聯(lián)盟中的承運人之間的艙位租賃和交換協(xié)議正在增加。

此外，集裝箱航線(xiàn)傾向于“使用或未使用”的相應運力交換協(xié)議，無(wú)需設定費率，這可以幫助槽位租船人從槽位捐贈線(xiàn)獲得市場(chǎng)份額，并避免可能導致冗長(cháng)合同糾紛的復雜會(huì )計。

Alphaliner 報道稱(chēng)，THE Alliance 成員日本航空公司 ONE 和海洋聯(lián)盟成員中國臺灣 Evergreen 已向美國聯(lián)邦海事委員會(huì ) (FMC) 提交了跨太平洋貿易航線(xiàn)的艙位交換協(xié)議。

ONE將進(jìn)入海洋聯(lián)盟的亞美西海岸HTW環(huán)線(xiàn)，臺北-廈門(mén)-香港-鹽田-洛杉磯-奧克蘭輪換，部署7艘12,000 teu的長(cháng)榮輪船。作為回報，Evergreen 將參與 THE Alliance 在北歐、亞洲和美國西海岸之間的 FP1 鐘擺服務(wù)，該服務(wù)部署了 15 艘 9,000-9,600 teu 的 ONE 船，但僅限于日美西海岸航段。

Alphaliner 表示，雙方已承諾每周往返分配 150 teu 或 1,500 噸，在使用或未使用的基礎上，盡管根據雙方協(xié)議，這個(gè)數字可以上下調整 50%。

這位顧問(wèn)表示，自 2017 年 4 月推出以來(lái)，Evergreen 一直在購買(mǎi)鐘擺環(huán)上的插槽，將其稱(chēng)為 PS1 弦，這是與 NYK 達成的第一個(gè)交叉聯(lián)盟協(xié)議，NYK 現在是 ONE 的一部分。

根據 Alphaliner 的數據，ONE 參與 Evergreen 的 HTW loop（其作為其 CP4 服務(wù)進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)）已經(jīng)是日本航線(xiàn)與達飛輪船、東方海外達成的輪換艙位協(xié)議的第四個(gè)海洋聯(lián)盟跨太平洋航線(xiàn)，日本航線(xiàn)已達成艙位包租協(xié)議。和中遠去年八月。

在租船市場(chǎng)上沒(méi)有任何開(kāi)放噸位的情況下，ONE 正努力通過(guò)艙位租船協(xié)議來(lái)維持其預訂承諾和市場(chǎng)增長(cháng)。事實(shí)上，盡管去年其亞洲-北美東行頭程段的利用率達到了 100%，但 ONE 在截至 3 月 31 日的全年中看到其起重量下降超過(guò) 400,000 標準箱，至 235 萬(wàn)標準箱。

該航空公司將下降歸因于“港口擁堵和船舶延誤造成的空運”。

與此同時(shí)，盡管有艙位交換協(xié)議，ONE 似乎即將被 Evergreen 超越，在海運承運人運力排名中位居第六。根據 Alphaliner 的數據，這家中國臺灣航空公司擁有一支由 200 艘船舶組成的船隊，運力為 1,511,390 標準箱——僅 4,283 標準箱，即距離超越 ONE 的巴拿馬型船隊。

而且，從長(cháng)遠來(lái)看，Evergreen 的增長(cháng)愿望似乎更加雄心勃勃，擁有僅次于 MSC 的第二大訂單，有 65 艘新造船，容量為 627,000 標準箱，而 ONE 的新造船訂單為 25 艘，容量為 328,000 標準箱。