UpdateTime：2021/9/8 17:57:13

港口運營(yíng)商認為，在中國寧波港梅山碼頭因 Covid-19 感染關(guān)閉兩周后恢復運營(yíng)后，港口運營(yíng)將在一個(gè)月內穩定下來(lái)。

巴生港務(wù)局總經(jīng)理 K Subramaniam 表示，即使碼頭只關(guān)閉了很短的時(shí)間，擁堵可能需要一段時(shí)間才能緩解。

他強調，與去年中國實(shí)施封鎖時(shí)的停工相比，這不會(huì )影響馬來(lái)西亞的貨物運輸。

“寧波港可能會(huì )延遲幾天，否則不會(huì )受到太大影響。關(guān)于運費，我認為不會(huì )受到影響，因為這取決于船只的可用性。

“這不是一個(gè)嚴重的情況，因為它只涉及一個(gè)碼頭，貨物可以在其他碼頭接受。我不認為航運會(huì )中斷，”他最近告訴馬來(lái)西亞儲備銀行（TMR）。

這是繼鹽田港從 5 月下旬開(kāi)始關(guān)閉長(cháng)達一個(gè)月之后，由于 Covid-19 爆發(fā)，中國一個(gè)主要港口的一部分今年第二次關(guān)閉。

自 8 月 18 日起，眉山碼頭已恢復部分船舶運營(yíng)，預計未來(lái)幾周將逐步恢復全面運營(yíng)。

Straits Energy Resources Bhd 集團 MD Datuk Seri Ron Ho 表示，Covid-19 在中國南部的爆發(fā)已導致該地區港口擁堵，導致航運公司避開(kāi)它的路徑或轉向其他地方。

“這導致了大量延誤和成本上升，這與我們在馬來(lái)西亞看到的情況類(lèi)似。

“供應鏈中斷預計將影響從制造商到最終用戶(hù)的各方，因為從中國和東南亞到美國東海岸的運輸成本創(chuàng )下歷史新高。

“這種影響可能會(huì )持續幾個(gè)月，”他告訴 TMR。

他說(shuō)，目前港口的嚴重擁堵將影響進(jìn)口和出口。

“延誤和成本的增加將影響全球整個(gè)供應鏈，這很可能也會(huì )影響最終用戶(hù)，”他說(shuō)。

他補充說(shuō)，由于大流行，過(guò)去兩年沒(méi)有新的船舶建造，而中國和亞洲其他地區最近的關(guān)閉也無(wú)濟于事。

“基于這些因素，大宗商品價(jià)格和運費上漲以及延誤預計要到明年第二季度才會(huì )緩解。

他補充說(shuō)：“預計今年剩余時(shí)間的運費會(huì )很高——很可能會(huì )持續到圣誕節或農歷新年。”

他說(shuō)，馬來(lái)西亞有自己的障礙需要克服，因為這里的不同港口有不同的標準操作程序（SOP）。

“例如，我們運營(yíng)和管理納閩自由碼頭的納閩執行了不公平的新標準作業(yè)程序要求，導致航運公司和相關(guān)主要經(jīng)濟部門(mén)減少或完全停止在島上的運營(yíng)。

他說(shuō)：“目前，規則和條例由各個(gè)州決定，但我們迫切需要當局與其利益相關(guān)者進(jìn)行溝通，以根據每個(gè)州在管理大流行方面的表現制定有效的 SOP。”