UpdateTime：2019/11/20 11:15:02

據第一財經(jīng)獨家報道，目前友和道通集團旗下的多架全貨機已經(jīng)停飛，多個(gè)業(yè)務(wù)板塊的員工已經(jīng)幾個(gè)月沒(méi)有拿到工資，公司正在與多方洽談融資和重組。

資料顯示，友和道通集團成立于1998年，總部設在深圳，旗下?lián)碛?a title ="友和道通航空" href="/airline/uw/" target="_blank">友和道通航空(UW)、銀河國際貨運航空等多家公司。其中，友和道通航空是運營(yíng)全貨機的主體，共有10多架全貨機，以武漢為主運營(yíng)基地，昆明為運行基地。

事實(shí)上，早在今年上半年，友和道通深圳運行基地就停止了航班任務(wù)，機務(wù)等員工被要求從5月中旬開(kāi)始放假，放假期間工資執行深圳市最低工資標準，如今深圳基地已經(jīng)撤銷(xiāo)。

國際航空運輸協(xié)會(huì )(IATA)最新發(fā)布的全球航空貨運定期數據顯示，2019年9月份，全球航空貨運需求(按照貨運噸公里計算)同比下降4.5%。全球航空貨運量連續11個(gè)月同比下降，是自2008年全球金融危機后貨運量連續下降持續時(shí)間最久的一次。

國際航空貨運市場(chǎng)持續不景氣，而友和道通集團旗下全貨機主要是適合飛歐美遠程航線(xiàn)的大型貨機，其運營(yíng)狀況不盡人意也在情理之中。市場(chǎng)不景氣確實(shí)是造成友和道通航空貨機停飛的因素，但卻并不是全部原因，也并非最重要的影響因素，或許貨源和競爭的作用更加明顯。

與順豐、圓通、郵政旗下的航空貨運業(yè)務(wù)相比，友和通道航空并沒(méi)有穩定的貨源，貨源上更多倚重包機客戶(hù)開(kāi)通貨運航線(xiàn)。目前，航空貨運市場(chǎng)供大于求，免不了出現“價(jià)格戰”的影子，貨運價(jià)格較低，而友和通道旗下全貨機執飛的洲際遠程貨運航線(xiàn)還要與UPS等實(shí)力強勁的國外綜合物流商競爭，其經(jīng)營(yíng)壓力可想而知。

隨著(zhù)電商物流的日益紅火，貨運包機業(yè)務(wù)有走高的趨勢。菜鳥(niǎo)國際干線(xiàn)負責人謝志宇9月18日在阿里巴巴全球速賣(mài)通2019雙11發(fā)布會(huì )上宣布：今年雙11，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )將承包一家航空公司送快遞。這將是國內最大規模的包機行動(dòng)，活動(dòng)期間將使用超百架次航班。

盡管有機遇，但友和道通航空缺乏像順豐、圓通、郵政這樣的全流程服務(wù)能力，在空運、陸運的全流程銜接上，并不突出優(yōu)勢，很難抓住機會(huì )。而保持一定規模的航空機隊，無(wú)論是機場(chǎng)、貨機等基礎設施的維護維修費用，還是人力成本，都需要源源不斷的投入，沒(méi)有單就沒(méi)有新鮮血液的注入，自然難以為繼。

今年以來(lái)，順豐航空(O3)、圓通航空(YG)等持續布局航空貨運業(yè)務(wù)，頭部?jì)?yōu)勢將更加明顯。9月5日，順豐航空第57架全貨機平穩飛抵深圳寶安國際機場(chǎng)(SZX)，正式加入順豐機隊。據悉，這是順豐航空于2019年引進(jìn)的第7架新運力，也是順豐機隊的第30架B757-200F，距離今年8月30日第56架全貨機的入列僅5天時(shí)間。截至目前，順豐航空兼顧遠、中、短程運輸的梯隊運力包括2架B747-400ERF、8架B767-300BCF、30架B757-200F、17架B737-400F/300F。

而在10月17日，順豐航空“深圳-德里”國際貨運航線(xiàn)成功首航，新航線(xiàn)由順豐航空B747-400型全貨機執飛，每周2班。據悉，這是順豐航空2019年以來(lái)啟航運營(yíng)的第八條國際航線(xiàn)。

圓通航空也不遑多讓?zhuān)?1月13日，圓通航空開(kāi)通新疆喀什至巴基斯坦卡拉奇全貨運定期航線(xiàn)。這是圓通航空今年繼開(kāi)通烏魯木齊-伊斯蘭堡、昆明-卡拉奇航線(xiàn)后，開(kāi)通的第三條自中國大陸至巴基斯坦的全貨運航線(xiàn)，也是2019年以來(lái)，圓通航空開(kāi)通的第16條國際貨運航線(xiàn)。

《電商報》注意到，順豐、圓通等在航空貨運方面的布局已經(jīng)覆蓋國內、輻射亞洲、連接歐洲，基于其自身國內外快遞物流業(yè)務(wù)提供的較穩定貨源以及全流程服務(wù)能力，順豐、圓通的自有航空貨運機隊具有強大的競爭力，自然可以得到更多用戶(hù)的青睞。

航空貨運頭部企業(yè)強大的履單能力進(jìn)一步促進(jìn)了市場(chǎng)份額的不斷提升，進(jìn)而形成良性循環(huán)。良好的運營(yíng)狀況自然可以獲得豐厚的回報，也就可以進(jìn)一步加大投入跑馬圈地。順豐近日發(fā)布了《公開(kāi)發(fā)行可轉換公司債券募集說(shuō)明書(shū)》，宣布擬發(fā)行可轉換公司債券募集資金人民幣58億元。

值得注意的是，順豐此次募集的58億元中，除了12億元用于償還銀行貸款，以降低公司資產(chǎn)負債率外，其它46億元巨資均是用于基礎設施建設方面。而這46億元里，和航空貨運直接相關(guān)的部分高達15.2億元，用于飛機和航材購置維修。

頭部企業(yè)斥巨資完善服務(wù)，并無(wú)壓力。升級之后，投入與產(chǎn)出情況將更加優(yōu)化。而二、三線(xiàn)企業(yè)運營(yíng)狀況已然堪憂(yōu)，更無(wú)力大筆投入，增加成本負擔。久而久之，強者愈強，業(yè)務(wù)必然向頭部企業(yè)集中，而二、三線(xiàn)企業(yè)最終的命運或許只有兩個(gè)：向上背靠大樹(shù)被并購，向下黯然出局。